Данный материал предназначен в первую очередь для тех, кто только собирается сам менять амортизаторы, опорные подшипники и опоры амортизаторов передней подвески, а также поможет надеюсь устранить имеющую место быть терминологическую путаницу. Автор т.е.VLAD не претендует на истину в последней инcтанции и с удовольствием примет любые критические замечания и комментарии, выраженные в любой форме.

Предварительно рекомендую ознакомиться с фотоотчетом SHADOW&OLEG тут, т.к. буду на него иногда ссылаться.

Итак, начнем

1) Первым делом необходимо убедиться в возможности открутить гайку штока амортизатора традиционным способом, т.е. накидным ключом на 21, удерживая шток амортизатора от проворота шестигранником на 6:

Обратите внимание - на фото мной был использован ключ на 23, т.к. гайка конкретно на этих маслянных амортизаторах COFAP(Made in Brazil) - эллипсоидная. Конечно на 22 подошел бы лучше, но у меня такого типоразмера не оказалось. На родных амортизаторах гайка была именно на 21. Шестигранник лучше взять из хорошего набора шестигранников - он скорее лопнет чем провернется, шестигранник из набора инструментов фиксируется не так четко и может провернуться, сорвав грани штока - тогда читаем про нетрадиционные способы и гемморой(см.ниже)

Если она (гайка) не откручивается, задумываемся а нужен ли Вам этот гемморой

Из личного опыта: прошлым летом менял стойку - ни хрена она не откручивается купленные в ближайшем КЭМПе в ассортименте шестигранники дружно гнулись один за другим, за исключением качественного и блестящего немецкого он просто лопнул; шестигранник из хорошего как я считаю набора Apelas (типа Force, только синий) провернулся, сорвав грани в штоке. Хотел рассверлить шток, но видимо внешние 2мм каленые и сверло не берет. Пришлось болгаркой диском по конструкционной стали (благо он у меня был) сделать пропил вдоль штока до гайки и в образовавшуюся на гайке прорезь долбануть молотком через зубило, далее гайка пошла. Может там резьба коническая или гайка эллипсоидная, как на купленных мной новых амортизаторах? Вторую стойку менял этим январем при -20оС. На этот раз гайка открутилась, но с приличным рычагом. Это я списываю на погоду при таком морозе все откручивается намного легче, чем летом! Даже опорный подшипник сам разобрался.

и если решаем что нужен, то запасаемся болгаркой, молотом, зубилом, газовым ключом, жидким азотом и тп - по вкусу

2) Если откручивается - полдела сделано, закручиваем ее назад, далее ослабляем колесные болты:

Рекомендую именно такой ключ, ибо если до этого машина бывала в руках автосервисменов, то колесные болты могут быть затянуты со всей дури их огромными воротками.

3) Поддомкрачиваем:

4) Вывешиваем передок и снимаем колеса:

5) Откручиваем две гайки на 18 крепления амортизатора к поворотному кулаку, удерживая болты накидным ключом на 18:

6) Вынимаем болты и страхуем от случайного повреждения резиновый защитный чехол внешнего ШРУСа:

Изображена левая сторона - операции на правой зеркально симметричны. Для защиты использован кусочек пляжного коврика.

7) Откручиваем два верхних болта крепления стойки к "стакану" головкой/ключом на 13:

Отличие от SHADOW&OLEG в том что у меня есть ГУР и стойки крепятся именнов эту пару отверстий- не путаем при обратной установке!

8) Аккуратно вынимаем стойку и стягиваем пружину:

Мной были использованы стяжки из разных пар, соответственно рожковые ключи на 17 и на 15

9) Откручиваем гайку штока амортизатора традиционным способом - см. п.1), снимаем опору, пружину, чашку, защитный гофр, опорный подшипник как правило снимается вместе с чашкой - выковыриваем его, очищаем все от пыли, грязи, получается следующее:

На заднем плане слева направо - бразильский масляный амортизатор с эллипсоидной гайкой, защитный гофр, чашка с резиновой проставкой, стянутая пружина

На пляжном коврике слева направо - две новые опоры амортизатора (вид сверху и снизу - Турция), новый опорный подшипник(вид снизу), упаковка подшипника (SNR, Франция)

10) Прокачиваем амортизатор- см. SHADOW&OLEG - и начинаем сборку - надеваем гофр, затем подшипник:

Потом чашку с резиновой проставкой, пружину, вытягиваемшток амортизатора вверх (он в отличие от газового стремится вниз а не вверх) и удерживая шток в гофре пальцами между витками пружины насаживаем опору, накручиваем и закручиваем гайку штока описаннымвыше традиционным способом.

В ВЕРТИКАЛЬНОМ положении раскручиваем и снимаем стяжки. Стойка готова.

Установка производится в обратной последовательности. Должно получиться примерно следующее:

11) Левая сторона в сборе

12) Правая сторона в сборе:

VLAD

Август 2006 года