Двигатель F7P

Мотор F7P появился впервые на Renault 19 16v в 1989 году. Позднее с 1991 года его же стали устанавливать и на Clio 1.8 16v. Улучшением характеристик мотора F7P в течении нескольких лет занималось подразделение Renault sport. Кроме того, для этого мотора существует множество разработок различных независимых производителей. В этом разделе мы постараемся познакомить вас с различными вариантами и степенями изменения характеристик данного двигателя.

Самый простой вариант изменений характеристик двигателя это замена стандартной коробки воздушного фильтра на прямоточный, т.е. тот, который устанавливается непосредственно на воздушный патрубок, ведущий непосредственно к дроссельной заслонке. Существует несколько производир2елей воздушного фильтра для данного двигателя. Наиболее известны K&N, Pipercross, Green и продаваемый в России JR

K & N предлагает так называемый 57i Kit, состоящий собственно из воздушного фильтра конусной формы, адаптера переходника для патрубка, хомутов и гибкой трубки подачи холодного воздуха. Установка этого набора, требует демонтаж корпуса воздушного фильтра, вместе с креплением. Так же нео

Необходимо правильно подвести трубу, подающую на фильтр холодный воздух. Иначе в него будет поступать только горячий воздух из подкапотного пространства, что может негативно сказаться на мощностных и моментных характеристиках. А это не то, что нам надо!

Фильтр K & N относится к разряду многоразовых фильтров и требует периодической чистки и заправки специальным маслом.

Отличие Pipercross от K & N только в материале, из которого изготовлен фильтр если K & N делают из многослойной хлопковой ткани, то Pipercross из поролона.

Помимо таких крупных фирм, специализирующихся на изготовлении воздушных фильтров существуют несколько небольших, как правило специализирующихся на тюнинге конкретной марки автомобиля, использующих собственные разработки и материалы. Один из них Hill Power из Англии. Они предлагают свой собственный индукционный комплект на базе фильтра Ramair (Ramair делают свои фильтры так же из специального паралона как и Pipercross).

Помимо индукционных комплектов многие фирмы предлагают фильтры, которые идут на замену стандартных и устанавливаются непосредственно в корпус воздушного фильтра.

Выхлопная система на Renault 19 16v и Clio 16v недолговечна и неэффектива с точки зрения получения максимальной мощности, поэтому одна из первых замен это замена выхлопной системы. Наиболее известные производители выхлопных систем это Magnex, Scorpion, Mongoose и Devil. Как правило, системы представляют из себя полный набор всех комплектующих от приемной трубы, включая пламягаситель, который устанавливается вместо штатного катализатора. Эти системы производятся из высококачественной нержавеющей стали, которая наверняка прослужит дольше, чем автомобиль.

Кроме полных систем существует много вариантов глушителей разных производителей, мало влияющих на мощность, но добавляющих незабываемую спортивную нотку к звуку вашего автомобиля.

ЧИП-ТЮНИНГ

Изменение параметров компьютера управления двигателем наиболее известный способ улучшения мощностных характеристик автомобиля. Дело в том, что производители, как правило, рассчитывают на наиболее усредненные показатели использования автомобиля, широкий диапазон применяеаcого топлива и различные погодные условия. Поэтому многие фирмы разрабатывают свои собственные таблицы зажигания и длительности впрыска. Помимо впрыска и зажигания, как правило, изменяется ограничитель максимальных оборотов в сторону увеличения. Для мотора F7P это как правило с 7.000 до 7.500 об.мин. Наиболее известная фирма производящая чипы это Superchips. Они обещают прибавку в 10 л.с. всего за 250 долларов. Другие производители чипов это Collins Performance которые, кстати, производят выхлопные системы Mongoose, и Fastchip, которые утверждают, что их чипы дают реальную прибавку в 4 л.с., а большая мощность других производителей, не более, чем маркетинговый ход. Автор книги Modern Engine Tuning Graham Bell провел сравнение показателей стандартного и тюнингового чипов, испытанных на динамометрическом стенде. Результаты были весьма неутешительными для производителей чипов с улучшенными характеристиками. Максимальная прибавка была в пределах 2-х лс. Но все же, на мой взгляд, изменение прошивки может дать прибавку вместе с другими элементами тюнинга, но, разумеется, не столь феноменальную, как обещает компания Superchips.

Следующим этапом изменения характеристик двигателя является установка распределительных валов с измененными фазами газораспределения. Производителей валов на рынке не так много, как производителей воздушных фильтров и глушителей. Наиболее известны английские Kent и Piper (не путать с Pipercross) и немецкая фирма Schrick.

Производители валов, как правило, выпускают несколько типов валов, в зависимости от требований потребителя. Самые простые валы - для Быстрых дорог (Fastroad cams) с длительностью фаз до 270 градусов. Они наиболее подходят для повседневной езды по городу. Кроме того эти валы мож_edо заказать по обмену на старые вы пошлете старые валы, а вам предоставят взамен перепрофилированные. Это значительно дешевле, чем покупать новые. Но 270 единственные валы, которые можно приобрести по обмену остальные поставляются только новые (Разница в цене ощутима порядка 250 долл. за перепрофилированные, и около 800 долл. за новые). У более широкофазных валов 285, 300 появляются проблемы с холостым ходом из-за широкого перекрытия фаз. А у 320 градусных валов рабочий диапазон вобще межу 4.000 и 8.000 оборотов. Кроме того, для оборотов свыше 7.500 тысяч необходимо менять гидрокомпенсаторы на механические.

Для того, что бы правильно настроить валы вам необходимы 360 градусный транспортир и микрометр. Существует два метода настройки по максимальному открытию клапана и по концу закрытия впускного и началу открытия выпускного. Принципиально методы ни чем не отличаются, просто поймать закрытие-открытие клапана немного проще, чем найти максимальный подъем.

Мы рассмотрим способ по максимальному открытию клапана.

Первоначально, по первому цилиндру, находится ВМТ, с помощью микрометра и длинного стержня , помещенного на цилиндр через свечное отверстие. Затем на шкив коленвала крепится транспортир и , с помощью стрелки, укрепленной на блоке (может быть кусок жесткой проволоки прикрепленной боаbтом к отверстию для крышки газораспределительного механизма), выставляется на ноль. Потом микрометр переставляем на гидротолкатель первого цилиндра впускного вала и вал начинаем вращать по часовой стрелке одновременно на микрометре смотрим когда клапан полностью откроется (для этого надо найти две равноудаленные точки, до максимального открытия, и после - среднее значение и есть максимальное открытие.) На транспортире, укрепленном на коленвалу, вы увидите значение в градусах и сравните с данными производителя, если значение отличается, то необходимо изменить положение шкива распредвала на Ѕ значения в ту или иную сторону, поскольку 2 градуса вращения коленвала равны 1 градусу вращения распредвала.

Ту же операцию надо проделать и с выпускным валом.

Теоретически оптимальные значения в реальности могут отличаться от данных производителя, но не боле чем на 4 градуса. И для более тонкой настройки вам может понадобиться динамометрический стенд.

Горизонтальные дросселя

Фирма Webcon, известная карбюраторами Weber и Solex, давно занимается разработкой горизонтальных дросселей для различных моторов, как правило они не предлагают готовых решений для конкретных моторов, но предоставляют широкий спектр компонентов для создания пользователями собственных _f1истем на основе модуля управления двигателем Alpha. На базе разработок фирмы Webcon другая английская компания Prima Racing выпустила bolt-on комплект для 16-клапанных моторов, в который входят собственно дроссели, блок управления, новый топливный клапан, клапан холостого хода, коллекторы и воздушные фильтры. Производитель обещает прибавку в 30 л.с. со стандартными валами и "феноменальные результаты" с широкофазными. Единственным серьезным недостатком системы является сложность ее настройки. Насколько мне известно в Москве есть специалисты в фирме АККС, которые обучались в фирме Webcon и, теоретически, в состоянии настроить блок управления Alpha, во всяком случае из английского представительства меня направили именно туда.

Как это работает?

Вместо стандартного впускного коллектора устанавливается новый, позволяющий установить дроссельные корпуса отдельно для каждого цилиндра. Т.к. впускные трубы абсолютно прямые - соответственно сопротивление потоку воздуха значительно меньше чем в стандартном коллекторе. Диам_e5тр впускных отверстий также позволяет загнать в цилиндры больше воздуха, по сравнению со стандартной дроссельной заслонкой. Ключевыми параметрами являются длина и диаметр труб. В идеале трубы должны быть устроены по принципу тромбона - переменной длины. На низких оборотах длина впускных труб короче - на высоких длиннее. В реальной жизни это, конечно, трудно реализуемо, поэтому необходим компромиссный вариант. По опыту настройки двигателя испытатели установили, что в нашем случае трубы должны быть как можно более длинными - насколько позволяет пространство до радиатора, а диаметр не больше 45 мм. Если нет желания платить за полный комплект и прошивку, можно попытаться сконструировать свой собственный кит на основе компонентов Webcon.

ТУРБОКОНВЕРСИЯ

Турбоконверсия наиболее сложный, но и наиболее эффективный способ увеличения мощности мотора F7P. Турбоконверсию этого мотора предлагают несколько известных фирм, специализирующихся на тюнинге Renault. Наиболее известные из них это Elia и Prima racing. Фирма Elia предлагает турбо-кит на базе турбокаeмпрессора Garrett T28, с максимальным давлением 0,45 BAR. С таким давлением мотор выдает около 180 л.с. и 220 Nm момента. Стоимость такого комплекта порядка 8700 DM. (Номер по каталогу 195332). Стоимость турбо-кита от Prima racing составляет порядка 4750 Фунтов (Номер по каталогу MD 136).

Что входит в стандартный турбо кит?

Турбина (Как правило это Garrett T25)

Коллектор для турбо

Приемная труба

Интеркуллер

Инжекторы увеличенной производительности

Комплект шлангов для подводки воздуха

Компьютер с новым MAP сенсором, измеряющим давление и новой прошивкой

Кроме того немецкая фирма HGP Turbonachrьstung GmbH предлагала свой вариант приводного компрессора, выдающего 200 л.с. К сожалению в последнее время информация на их сайте об этом компрессоре отсутствует.

Более подробно мы рассмотрим разработку голландской фирмы Fastchip, поскольку это наименее дорогой (около 3000 USD) и наиболее эффективный вариант турбоконверсии.

Турбоконверсия от Fastchip

В комплект входят:

Турбокомпрессор Garrett T25 с A/R ratio 0,48 как для турбины, так и для компрессора

Интеркуллер от Volkswagen Golf TDI

Новый выпускной коллектор

Форсунки высокой производительности от Renault 21 Turbo

Толстая, 1,6 мм, прокладка головки блока фирмы Spesso

Части приемной трубы

Трубы для прокладки воздушных путей

Шланги и фиттинги для подводки и слива масла турбины

Измененный компьютер управления двигателем

Помимо этих элементов рекомендуются дополнительно следующие элементы установки:

Усиленное сцепление фирмы Saсhs

Дополнительная, верхняя, опора для коробки от Renault 19 Turbo Diesel

Набор ролевых подшипников и новый ремень газораспределительного механизма SKF

Несколько турбо-шлангов для подводки воздуха от Renault 5 GT Turbo

Манометр

Установка всех необходимых элементов требует снятия двигателя.

Одновременно рекомендуется заменить все элементы, недоступные или труднодоступные без снятия мотора. Сборка мотора происходит так же как и при сборке стандартного мотора. Желательно использовать новые болты головки блока и гайки коллектора. Прокладка Spesso толщиной 1,6 мм позволила несколько снизить степень сжатия до 9,6:1 и, соответственно увеличить давление до 0,7 БАР. Если используется стандартная прокладка, то максимальное давление, для того, что бы избежать детонации, не должно превышать 0,5 БАР.

Наиболее трудоемкие и сложные операции, (помимо сборки-разборки мотора, которая должна производиться высококвалифицированными специалистами) это сварка приемной трубы и изготовление подводки воздуха к и от турбины. Приемная труба имеет довольно большой диаметр 64 мм и надо про_ebожить ее так, что бы она не касалась элементов подвески, и при этом расстояние до поверхности должно быть достаточным. При изготовлении подводки воздуха следует обратить внимание на состояние рукава, идущего к дроссельной заслонке он должен быть без трещин и в хорошем состоянии, иначе давление просто разорвет его. При прокладке воздуховодов желательно установка клапана стравливания давления как можно ближе к впускному коллектору. Этот клапан необходим для снижения турболага при закрытии заслонки он стравливает избыточный воздух в атмосферу.

Операции по разборке и сборке мотора, при наличии всех необходимых компонентов занимают порядка трех недель.

После сборки автомобиля, необходимо настроить давление с помощью вейстгейта. Обратите внимание, что давление турбина будет давать только под нагрузкой. С помощью тестовых заездов установите значение по манометру не превышающее максимального давления 0,7 БАР. Компьютер отсекает паeдачу топлива при давлении от 0,8 БАР.

При давлении 0,7 БАР двигатель выдает порядка 190-200 л.с. и 230 Nm момента. Так что при массе автомобиля в 1140 кг. он может на равных "сражаться" со стандартной Subaru Impreza Turbo 211 л.с.

Восьмиклапанный двигатель F3R

Восьмиклапанный мотор F3R устанавливался на Renault 21,некоторые модели Renault 19, Renault Megane, Renault Laguna. Для этого мотора нет такого разнообразия компонентов, как для шестнадцати клапанного. Существует комплект для этого мотора, состоящий из распредвала, измененной прошивки блока управления а8 воздушного фильтра, который устанавливается в стандартный корпус воздушного фильтра. Этот комплект продает немецкая фирма Elia. Стоимость комплекта составляет 3440 DM (Каталожный номер 205314).

Производитель обещает следующие показатели после установки:

Мощность 135 л.с. на 5600 об

Крутящий момент 190 Nm на 3100 об

Эти показатели позволяют увеличить максимальную скорость на 8 км/ч. И разгон до 100 км/ч. на 0,6 сек. Этот комплект Elia позиционирует для Megane, поэтому прошивка, предлагаемая этой фирмой может не подойти для других автомобилей.

Установка комплекта не требует дополнительной настройки фаз газораспределения.

Тюнинг системы подачи воздуха на Renault 19

Содержание

1.а. Спортивный воздушный фильтр улучшает снабжение двигателя воздухом. Этим достигается изменение смеси в пользу воздуха, смесь становится беднее. Бензин сгорает лучше и быстрее, что повышает мощность и крутящий момент двигателя, либо уменьшает расход топлива при р1покойной манере езды.

Существует 2 вида спортивных воздушных фильтров:

-Сменный спортивный воздушный фильтр

-Прямой воздушный фильтр

В случае применения сменного фильтра, нормальный бумажный фильтр, который служит 10-15000 км в специальном кожухе, заменяется на специально разработанный для этого кожуха спортивный фильтр.

Спортивный воздушный фильтр сделан не из бумаги, а из пропитанного маслом хлопка.

Преимущество заключается в том, что хлопок имеет отличный от частичек пыли в воздухе заряд и, таким образом, эффективно всасывает их.

По этой причине фильтр из хлопка все еще работоспособен, даже если он уже покрыт приличным слоем грязи.

Кроме того, поток воздуха напрямую направляется в всасывающий тракт двигателя, поэтому пропускная способность оного должна повыситься до 40%.

Тем не менее, этим достигается лишь незначительное повышение мощности, так как сам кожух фильтра затрудняет всасывание большого объема воздуха.

Внимание: фильтры для двигателей F3N бывают различных размеров: высотой 54mm, 62mm и 214mm. Версии 54 и 62мм очень сложно отличить. Значит, перед сменой фильтра следует сделать соответствующие замеры. При встраивании прямого воздушного фильтра кожух старого фильтра демонтируется полностью и меня

e5тся на "открытый" фильтр конической, либо цилиндрической формы.

Поскольку такой фильтр засасывает воздух по всей своей внешней поверхности, а также пропускает его через хлопок, пропитанный маслом, то тем самым пропускная способность может увеличиться на 100% и экономично повышает мощность и крутящий момент двигателя.

Однако, этот вид фильтров разрешен в Европейском Союзе только для гоночных автомобилей и, приобрести его можно только без разрешения на эксплуатацию.

Исключения составляют комплекты 57i от фирмы K&N для R19 16S и 16V, а также фильтр Power-Plus Filter от Jamex.

Мнение R19 WORLD

Спортивные воздушные фильтры являются долгожданным источником для небольшого повышения шума и мощности. Тем не менее, их возможночти весьма ограничены, что, однако, не мешает им компенсировать это своей небольшой стоимостью и значительно большим сроком службы.

Бумажный фильтр следует менять при каждом ТО (1 раз в год), а хлопковую вкладку, пропитанную маслом, достаточно просто почистить.

После третьей смены фильтра дополнительные расходы на спортивный фильтр полностью компенсируются, поэтому советую прибегать к этой мере всем автовладельцам (особенно тем, кто много ездит).

ОДНАКО, все, кто уже произвел изменения, описанные в пунктах 1.b или 1.c, уже не смогут расчитывать на значительное повышение мощности!

1.b. Специальный совет по тюнингу воздушного фильтра

Кто имеет под капотом двигатель F3N (1721 ccm, 73 PS; европейского производства с овальным кожухом для воздушного фильтра над двигателем)или

двигатель F7P, может считать себя счастливым человеком, сэкономить много денег и выжать еще более высокие показатели из своего двигателя, воспользовавшись этим советом.

Для начала покупаем кусок фанерного листа толщиной 6mm или лист металла (какой - не важно, главное достаточно жесткий) толщиной примерно 2-3 mm и размером 30x35 cm. Тем самым у нас есть уже все материалы, которые нам понадобятся.

Затем снимаем крышку кожуха воздушного фильтра, откручивая 4 гайки и отжимая боковые защелки. (В промежутках между различными этапами работ следует ставить крышку обратно, чтобы не допустить загрязнения!!!)

Вынимаем воздушный фильтр (лучше заменить его сразу на новый) и с помощью карандаша на купленную фанеру, либо металл наносим контур фильтра с запасом примерно в 5-10 mm.

Затем обрезаем материал по этому контуру (мелкой ножовкой, либо ножницами по металлу) и зачищаем края.

Когда НОВАЯ КРЫШКА готова, кладем на нее филтр, проверяем. Затем фильтр с новой крышкой вставляем в кожух, заранее промаслив концы, торчащих из нее болтов, маркируем отверстия в новой крышке.

После этого сверлим отверстия, вставляем фильтр, тщательно чистим новую крышку, устанавливаем ее.

Проверяем. Если все нормально, смазываем густой смазкой болты и края фильтра с тем, чтобы не допусить грязного воздуха. Приворачиваем новую крышку, при этом гайки сильно не затягиваем ни на фанере, ни на металле, поскольку иначе фильтру станет нехорошо (Не бойтесь: грязный воздух уже н_e5пройдет!).

После того, как все заканчиваем, выезжаем на шоссе, желательно в сельской местности, и сильно давим на газ (!!!) - окресности должны наполниться чарующим звуком всасываемого воздуха, а тачка должна просто дико рвануть (во всяком случае, по сравнению с ситуацией "до"!).

Renault19 WORLD имеет положительный опыт использования такого фильтра с крышкой из оцинкованного железа толщиной 2мм, при этом мы не приспосабливали крышку под форму фильтра, а вырезали грубый шестиугольник приблизительно по размеру кожуха (см картинку наверху).

С нашей точки зрения, в любом случае лучше использовать металл, так как болты в кожухе достаточно короткие и при листе фанеры достаточной прочности гайки на них просто не встанут.

Мнение R19 WORLD

Несмотря на познавательное описание, еще два замечания.

Во-первых, не надо думать, что при применении металла может возникнуть зазор, через который пойдет нефильтрованный воздух. Фильтр покрыт снаружи достаточно мягкой резиной, которая уплотнит все, что надо. Кто хочет еще подстраховаться, может промазать плоскость соприкосновения фиаbьтра и крышки густой смазкой.

Во-вторых, каждый должен помнить о том, что , если его остановит полиция, то, скорее всего, попросит откыть капот, так как машина едет несколько громче, чем надо. Когда "зелено-белый" (* это немецкий полицейский) увидит жестянку, его кровяное давление начнет набирать максимальную скорость 16V, и вам придется искать объяснение. Вот мой совет: при смене воздушного фильтра было установлено, что крышка кожуха дала трещину, а с этой заглушкой мы едем до ближайшего дилера Renault, чтобы заказать новую крышку. Если при этом еще сделать глупый вид, то полиция вас, скорее всего, отпустит.

Перед прохождением ТО следует ставить оригинальную крышку, иначе начнутся неприятные вопросы.

1.c. Совет по тюнингу воздухопровода 16V

Для счастливых обладателей Renault19 мой новый совет. Советы R19 WORLD касались в большинстве владельцев 73 лошадей , хотя, действительно, для них это наиболее актуальная тема. Мой совет поможет извлечь из самого мощного двигателя Renault19 супер-звук и повысить его мощность.

Для начала откручиваем саморезы, крепящие крышку кожуха воздушного фильтра, снимаем ее. Откручиваем 3 гайки M6 и поднимаем нижнюю часть кожуха. Снизу к кожуху подходит труба воздухопровода, которую и демонтируем. Демонтируем патрубок, откручивая 4 крестовых самореза. Таким образом, кожух воздушного фильтра полностью открыт вниз, а звук всасываемого воздуха трогает до глубины души.

Сверху кожух выглядит, как должен быть в оригинале - так что полиция ничего не заметит.

Мнение R19 WORLD

Несмотря на незначительный прирост мощности, получившийся звук, действительно, впечатляет. Кроме того, это мероприятие легко осуществить, оно не приведет к проблемам и ничего не стоит.

Кто, однако, хочет большего и готов инвестировать, должен приобресчти комплект спортивного воздушного фильтра от K&N 57i с ABE, который полностью заменяет собой кожух и обеспечивает значительно лучший приток воздуха (см. выше о спортивных воздушных фильтрах).