Итак.

Замена всеми любимого Weber 32 DRT на очень не уважаемый Solex 21083. Начну с причин, побудивших меня на такую неравноценную(в прямом и переносном смысле) замену. Проблемы:

1. Клинила заслонка второй камеры. Все попыткы отрегулировать путем выравнивания штока, шлифовки посадочных мест вышеуказанного, протирка, смазка и т.д. помогали максимум на месяц.
2. Два раза лопалась пружина привода первой заслонки, причина, видимо, усталость металла.
3. Деформация плоскостей как нижнего фланца, так и корпус/крышка, больше, конечно, корпус из-за того, что один болт из четырех проходит не через весь корпус, а через два уха на нем. До сих пор не пойму, что мешало в этом месте сделать сплошной корпус? Что касается причин деформации: возможно мной, возможно до меня перетянуты болты крепления, или карбюратор откручивали по-горячему.
4. Постоянное, проще сказать, параноичное засорение жиклера ХХ. Попытки промыть карб всеми возможными жидкостями (спирт, ацетон, баллончик для промывки) и продувки очень сжатым воздухом приносили слишком не постоянные результаты, от 2-х дней до одного месяца. Причину вижу только в одном-накопление всяких окислов, накипь, да ржавчина из бака, все это образует гремучую смесь в поплавковой камере и, думаю, в каналах не меньше. Не трудно представить, сколько раз снимался и ставился карбюратор. Удивляюсь, как выдержала резьба на главных болтах, те два, что крепят крышку, быстро сдались, пришлось перенарезать резьбу на М6 . То же самое и с креплением для тросика привода воздушной заслонки.
5. Невозможность найти ремкоплект. По крайней мере, здесь, по-месту. Полное отсутствие специалистов по данному карбюратору, да и вообще, на французов смотрят как на прокаженных.
6. Невозможность заглушить двигатель при некачественном бензине. А он у нас, на Украине, весь некачественный. Место для клапана ХХ существует, но забыли поставить.
7. Покупка нового Webera равноценна 1/4 стоимости всей машины.

Пойдем дальше. Что было куплено:

1. Сам карбюратор-64 у.е.
2. Блок ЭПХХ плюс провода с разъемами-10 у.е.
3. Четыре металло-паронитовые прокладки-2 у.е. Очень рекомендую.
4. Текстолитовая термоизолирующая прокладка-1,2 у.е. Лучше гетинакс.
5. Плашка М7-1.5 у.е.
6. Четыре гайки М7, столько же шайб - цену не помню.
7. Холодная сварка-1,5 у.е.
8. Вертолет привода газа-копейки.
9. Пружина возвратная привода газа-не пригодилась.
10. Четыре шпильки М6
11. Один ремкомплект карбюратора-5 у.е. для экспериментов.

Необходимо иметь:

1. Желание.
2. Некоторая сумма.
3. Ножовка по металлу.
4. Точильный станок.
5. Дрель.
6. Набор инструмента.
7. Метчик М6.
8. Плашка М7
9. Время и место.
10. Светлую голову и правильно заточенные руки. Если с чем-нибудь из выше перечисленного проблемы - лучше поручить специалисту и спокойно пить пиво.

Пойдем дальше. Основная проблема-это крепление. Необходимо расточить отверстия фланца крепления карбюратора. У Solex расположены чуть уже по ширине и чуть-чуть шире по длине(рис. 1). отверстия

рис. 1

Черный цвет - родные отверстия карбюратора, красный - куда необходимо расточить.

Шпильки для крепления. Я использовал болты от старого карбюратора. Дорезал резьбу М7 ~15мм(очень долго искал плашку, ну нет в нашем бывшем СССРе резьбы М7!), лишнее отрезал. Две шпильки, ближе к двигателю, упираются в корпус, дальние проходят насквозь, поэтому закрутил в коллектор на холодную сварку все четыре, только сварки надо чуть-чуть, мало ли что, вдруг придется срывать. Как вариант, можно взять шпильки на М8 и перенарезать резьбу в коллекторе. Но жизнь длинная, вдруг придется восстанавливать старую схему. Хотя, в таком случае, тоже есть варианты, можно просто рассверлить отверстия в новом-старом Webere. В случае с М8 придется чуть больше растачивать фланец карбюратора, что не желательно, итак близко к краям получается.

Берем четыре паронитовые прокладки(№ 2), теплоизолирующую(№ 3), собираем бутербрд. На фото(рис. 2)видно, что между жестянкой и теплоизолирующей стоит еще что-то, это нижняя прокладка от Webera(№ 4). Дело в том, что текстолитовая прокладка тоньше гетинаксовойсмесеобразовния , пришлось применить и ее. Если найдете гетинакс, можно дополнительную не ставить. и, для лучшего

рис. 2

Под № 1 специально сделанные шайбы, их назначение предотвратить возможную деформацию фланца. Надежды мало, но греет душу и успокаивает совесть. Сделаны из металла толщиной ~3мм, я использовал старые дверные петли, напилил, обточил на наждаке и т.д.

Проблема № 2-привод акселератора. Сначала хотел приспособить родную станину, на фото(рис. 3) видны результаты проб(№ 5), насверлил дыр, получилось; во-первых, очень короткий ход педали, т.е. чуть тронул-с места на козла встает, из-за соотношения рычагов трос/привод газа, получилось 2/3, педаль на две позиции, газ на три, во-вторых, ось привода наклонена, что хорошо для Webera, для Solexa не катит, в-третьих, коротковата шпилька между сухарями. Пришлось купить девяточный вертолет(№ 2), болт М8(№ 1), кусок трубки(№ 3) и пару гаек из домашнего запаса(№ 4, вторая под жестянкой). Регулируется гайками, что бы вертолет свободно вращался. Проблема одна, выбрать место под отверстие, я немного промахнулся. Тяга привода(№ 6) идет не параллельно корпусу карбюратора, но на оборотах 3000 практически выравнивается, может так и правильно?

рис. 3

Следующий вопрос (рис. 4). Возвратная пружина привода(рис. 4 № 1). После многочисленных экспериментов пришел к варианту с родной пружиной. Не могу объяснить, куда крепится второй конец пружины, на кузове есть какой-то саморез, на него одел шайбу, гайку, пружину за шайбу - работает.

рис. 4

рис. 5

Дальше - крепление воздухана(рис 5). Хотел взять б.у. вазовский, запросили 15 у.е. за поцарапанный, закопченный, пожалел денег, решил приспособить родной. Пришлось просверлить и нарезать резьбу М6 для новой шпильки(№ 1), старое отверстие рядом(№ 2), так же перенарезал резьбу М6 для двух других. Четвертую шпильку выкинул, она попадала прямо на плоскость прилегания фильтра, примерно сюда (рис. 6, № 1).

рис. 6

Пришлось, так же, подгонять внутреннюю посадочную часть. В местах (рис. 7 №1) выбрал немного наждачкой, т.к не одевалось на новый карбюратор, в местах (рис. 7 №3) залепил холодной сваркой во-избежание подсоса воздуха извне, то же самое сделал со старыми отверстиями крепления (рис, 7 № 2). Может выглядит и не очень товарно, но функционирует. Самое сложное это приложить воздухан к карбюратору и наметить новые отверстия, в случае промаха воздухан будет повернут в ту, или иную сторону. На рис. 6а видно, что отверстие получилось не в очень удачном месте, но, на практике, воздушному фильтру не мешает.

рис. 6а

рис. 7

Крепление тросика можно увидеть здесь (рис 8).

рис. 8

Блок ЭПХХ разместил так (рис. 9 № 1).

рис. 9

Сигнал количества оборотов подключил непосредственно на катушку (рис. 10 № 1).

рис. 10

Провод + зажигания запасовал в существующий кабель (рис. 11 № 1)

рис. 11

Рис. 12

Теперь, что касается ощущений после замены. Тяга и рывок существенно не изменились.

Субъективно, стала машина резвее на 2500-2700 оборотах в районе 90км/час, раньше, в этом диапазоне, заметно тупила (вялый разгон и т.д.), думаю, что связано с работой второй камеры, проверить нечем, поэтому, чистая теория. Про расход ничего не могу сказать, т.к. с тех пор никуда далеко не ездил, но по городу( а он у нас очень не большой, сплошной тормоз-первая передача) около 10-ти литров, примерно так и было на Вебере. Заводится движок легко (на здохшем аккумуляторе сам толкал, запрыгивал и заводил), но, сейчас лето - надо ждать нормальной зимы. Накатал со времени переустановки около 1000км. Прилагаю фото состояния свечей (рис. 13).

Рис. 13

Все, фантазия иссякла. Будут вопросы - пишите на форум, или присылайте по почте, второй адрес mil09mil@yandex.ru