Пациент: Renault19 Europe двигатель C2L, комплектация L53S, производство Турция, год рождения 1997.

Дополнительно установлено газовое оборудование итальянского производства.

Признаки:

Шум цепи ГРМ;

Внезапное появление хлопков в глушителе на 4-5 передаче при нажатии на педаль газа, невозможно разогнать больше 80 км/ч, не зависимо от вида топлива газ или бензин. Когда газуешь на месте без нагрузки все просто отличо.

Так как при работе на газе карбюратор работает в качестве дырки с дроссельной заслонкой, то его влияние исключаем.

Вывод: воспламенение смеси при незакрытых выпускных клапанах. Возможные причины:

Неправильная регулировка клапанов.

Позднее зажигание.

Методы устранения:

1. Замена цепи ГРМ и натяжителя.

Так как цепь, натяжитель и комплект прокладок были приобретены заранее, большого труда не составило. Выполнял согласно инструкции, кроме снятия поддона. При установке использовался кроме штатной прокладки герметик. После установки цепи заново отрегулированы клапана (спасибо Сергею Миронову и другим участникам клуба. Заранее прошу извинить если кого-то не упомню или назову неправильно, в Internet выхожу через мобильник, вытаскиваю только самое необходимое и тут же смываюсь.

Результат пропал шум цепи ГРМ, в остальном ноль.

2. Проверка электронного блока управления зажиганием.

У меня стоит бесконтактное зажигание, угол опережения на котором не регулируется. Для коррекции используется данные от датчика, расположенного на маховике (верхняя мертвая точка и частота оборотов) и вакуумная коррекция в зависимости от нагрузки. На рисунке из каталога трубка 6 указана неправильно. На самом деле она идет не на впускной коллектор, а на карбюратор. И блок электронный у меня стоит почему то вверх ногами.

Как описано в User manual е увеличиваем количество оборотов до 3000, снимаем трубку с электронного блока. Обороты должны упасть. У меня не падают. Лезу в I-net на exist.ru. Набираю код детали 7700854265. Электронный торгаш выдает отличную сумму 1000$. В

голове легкий шок. Снимаю электронный блок

Переворачиваю обратной стороной. Там герметик. Расковырял. Снял вакуумную камеру. Разобрал датчик проверил. Все двигается. При разборке неизбежно порвутся провода, указанные стрелкой. Их нужно припаять обратно на место, указанное стрелкой на среднем рисунке. Собрал все обратно. Установил электронный блок на место. Ничего не изменилось. Опять под нагрузкой на скорости около 70 80 км/ч хлопки под машиной в приемной трубе глушителя, разогнаться невозможно.

Еду на разборку в Питер на шоссе Революции около ж/д. моста. Предлагают электронный блок неизвестно от какой модели Рено 19 за 2 000 руб. с обломанной трубкой на вакуумном датчике.

3. Собственно замена блока управления.

Перед следующими действиями надо установить первый цилиндр в ВМТ согласно инструкции и снять трамблер с машины. Обратите внимание, на положение бегунка он смотрит в направлении первого цилиндра.

Выступающая часть распределителя смещена относительно центра оси.

Возвращаюсь в Гатчину. Покупаю трамблер (прерыватель-распределитель) от классики с датчиком холла, коммутатор от восьмерки, катушку зажигания от восьмерки, косу (провода между ними), блок управления электромагнитным клапаном (не пригодился), трубку на вакуум корректор (старая коротковата будет). Надо было сразу купить высоковольтные провода от классики центральный провод от Рено не подойдет. Все это обошлось в 1500 руб. Теперь самая большая проблема найти токаря. На автосервисах токарей нет. Там они умеют только менять запчасти (даже если это не надо) и мыть машины. В конце концов токарь был найден. На трамблере классики посадочный диаметр больше примерно на 10 мм, вал длиннее и имеет на конце шестерню. Посадочный диаметр сточить, вал укоротить, на конце просверлить отверстие диаметром примерно 3,5 мм, с распределителя Рено выбить шпонку (она скорей всего сломается), я использовал вместо нее сломанное сверло и переставить наконечник распределителя на жигулевский трамблер. Кроме того слегка проточить пластмассовый масло отражательный колпачок и шайбу под ним (опытный токарь сам все увидит).

Устанавливаем все на место. Коммутатор ставится на место прежнего электронного блока управления, катушка зажигания на две шпильки, которые торчали там изначально, потребуются дополнительные гайки, чтобы она никуда не упиралась.

При установке опять проследить, чтобы бегунок смотрел в направлении первого цилиндра. Завожу. На месте работает нормально. Выставляю угол опережения зажигания на слух по максимальным оборотам (стробоскопа нет). Все просто отлично. Выезжаю на дорогу. Диагноз тот же. Ставлю зажигание раньше еще хуже. Ставлю зажигание позже лучше! Еще позже еще лучше. В конце концов зажигание устанавливается позднее, на грани пропадания холостых оборотов, чувствуется потеря мощности, но нет хлопков в глушителе (а должно быть наоборот)! Где-то я прокололся, но где?

Надеюсь мой опыт кому-то поможет. Еще имею каталог Renault 19 комплектация B53A, B53H,B53S, L53A, L53H, L53S, L538 турецкого производства с двигателями E7J, C2J, C2L, F3P, F8Q в формате PDF объем 8,7 Мб сделал сам с оригинального каталога (три дня кропотливой работы). Очень помогает в поиске запчастей и аналогов. Заходишь в интернет магазин, набираешь код детали, высвечиваются все родные и аналоги с ценниками, выбираешь любой. Можешь купить у них или в другом месте. Но еще раз повторяю Internet у меня через мобильник, поэтому высылать так просто не буду.